悦达投资主要营收来源（悦达投资主要营收来源是什么）

中国的很多汽车厂家在搞合资车，在合资中外国车企在一辆车的利润中占多大比例

中国汽车行业合资公司的股比是有规定的，即外方不得超过50%，所以一般中外双方都是51:49,50:50.一汽-大众有所不同，是中方60,外方40(大众30,奥迪10)。

而利润当然是根据股比来分配的，所以，如果不算零部件供应链的利润的话，整车利润就是按股比来分的。这也正是大众一直不忿，要求增资增股比的原因。

为了攫取更多利润，既然股比上被政策定了没法改变，外方就在零部件上想办法。但是，中国也规定了合资汽车的本土化率，对于零部件采购也有相应的要求。

于是，不少外资直接带着他们的零部件企业进中国，就可以绕开中国本土化率的要求。另外，由于中国的零部件技术程度低，在这场比赛中处于弱势，也就是说，零部件这方面的利润，多数被外方拿走了。这个也是没办法的事，大家也不希望买到的车质量不好吧？因为零部件的质量和技术水平，部分决定了整车质量。

韩国现代在此方面表现得最为突出，其零部件配套企业叫摩比斯，几乎所有的供应链全被摩比斯包揽了。其它的汽车跨国公司也大同小异，比如爱信就是丰田自己的公司等等。

纯粹说利润的话，整车一半归外方，零部件差不多90%归外方。

幸亏中国的税收比较厉害，在利润分配之前，已经有不少交了国税地税。

这些年，大家一直在讨论股比放开的事情，外方觉得自己够有资本做独资以攫取更多利润，中方觉得放开股比也是放开限制和保护，让中国汽车业更快壮大。但是有个很现实的问题，那就是在政策保护下，中方现在还有现成的利润可以分，如果放开了，这一部就没有了。长远的问题是长远的问题，现实的损失如何承担？所以一直在吵吵也没有什么进展。

希望随着自主品牌的逐渐壮大，更多的利润自然地归属中方，股比的问题也就自然消失不见了。

如果从最终分配来看，最终利润是中方外方各50%。但是外方会有另一项收入是车的授权费用。也可以认为是专利许可费用，合资车厂要使用外资方的知识产权。这个费用大致占车价的5%-10%。如果是本土研发的车就没这个成本，比如宝骏，虽然是上汽通用的，但是知识产权也是上汽通用的，不是通用的，所以不用给通用钱，但是别克就要给。

从国家层面，合资车厂外方赚的不到车价的1/5，车价最大头的税，劳动力成本，物流成本，经销商利润，都和外资没关系。一个合资车厂可以带动几万人就业，而且薪水不低，就这一项就不是外资赚的那点钱可以比拟的。

合资车企外方能拿多少利润，取决于其在合资车企中的股比。

2022年以前，大多数合资公司股比都为50：50，也就是中外各占一半。合资双方对于公司总体利润也拥有相同的分配权，各占一半。也可以说，在一辆车的利润中，合资双方各占一半。

比如，假如一辆雪佛兰轿车单车利润8000元，按照股权比例，上汽和通用各能拿到4000元。

可以看下合资企业股权现状，大部分股权比例都是50：50，少部分由于股东较多，各方股份不太一样。

但，其实不要看股东多，利益方其实基本就两方。比如，一汽大众，中方股东是一汽，德方股东是德国大众、大众（中国）、奥迪，其实后三者都是大众集团的，因此最终受益方都是大众集团。

但从2022年起，汽车行业有了新变化，国家放开了合资汽车企业的中方股比要求（此前，政府要求，汽车合资公司中，中方所占股份比例不得低于50%），可以看到一些合资车企的股比有了变化，有的是外方股份上升，有的是中方股份上升。

其实就是看中外双方哪个更有实力，有实力的一方更倾向于提升股份占比，比如华晨宝马，宝马就从原来的50%提升到了75%；而腾势，比亚迪则从原来的50%提升到了90%。

扯的有点远了，总之，利润分配这个事情取决于合资双方的股份占比。